Après le crash de l'extra 300 de Jamara juste racheté à un ami du club, il me fallait un nouvel avion du même type, mais avec de biens meilleurs qualités de vol. Le crash est du à une erreur de ma part, mais cela a conforté mon idée qu'un moteur doit marcher impécablement dans toutes les situations de vols, sans que l'on ait à se soucier de savoir s'il va caler ou pas. Enfin, à part l'avion qui est irréparable, l'électronique et le moteur n'ont rien!

Donc pour 129€ Graupner propose un RTF d'un extra 300S avec 1m60 d'envergure, avec une décoration attirante.

Le contenu est complet. Il ne manque que l'électronique et le moteur. La qualité a l'air dêtre très bonne. Les ailes sont en nervures coff´rées 1/3 et le capot moteur en époxy (pas en ABS!!). Donc pas grand chose à redire. Les seuls reproches que j'ai: l'entoilage n'est pas de très bonne qualité (rien à voir avec de l'oracover), et la gouverne de profondeur n'est actionnée que d'un seul coté ce qui est un peu faible pour un avion de voltige. Au moins une commande en Y aurait été préférable. Autre point à noter, le stabilisateur doit être solidifier avec des haubans. Ca ne fait pas très maquette, mais plusieurs personnes qui ne les ont pas montés le regrette aujourd'hui... (D'après les dires dans certains forums et autre newsgroups). Enfin pour ma part je ne voulais pas tenter le diable, et malgré que le problème soit résolu selon les dires de graupner, je les ai monté.

Le moteur prévu est un OS FX 10 ccm (le bati est concu pour), mais j'ai préférer choisir un 12ccm irvine puisque l'on entends que du bien. De plus il est moins cher que l'OS....Que dire de plus que je suis très très satisfait de ce moteur. Après un court rodage au banc (environ 1 litre 80% méthanol+20% Ricin), je l'ai monté sur l'avion et fini le rodage par 3-4 vols réglé gras. Ensuite je suis passé à 85% méthanol + 15% de synthétique. Il tourne ainsi une 14x6 à 11700 tours à 0% de nitro! Le ralenti est fiable à 100%, tout comme les reprises. Pas un seul arrêt moteur après plus de 35 vols. La puissance disponible est suffisante pour passer toute la voltige sans aucuns problemes. Le plein gaz est nécessaire seulement dans les montées verticales. En résumé, j'ai trouvé la fiabilité, puissance des mes anciens OS pour un prix très raisonnable. La seule petite fausse note du moteur (faut bien trouver quelque chose) est que le pointeau et la rallonge ne font qu'une seule pièce. Si bien qu'il n'est pas très facile de régler la longeur de la rallonge devant dépasser du capot moteur pour régler la richesse.

Les qualités de vols sont pour moi très bonnes, centré comme indiqué dans la notice, il vole correctement, sans mauvaises surprises. Pour de la voltige, il vaut reculer petit à petit le centrage jusqu'à trouver un comprimis qui va bien.

 

	Le 12 ccm Irvine pas sans problèmes sous le capot moteur vu qu'il a les mêmes dimensions que le 10ccm de chez OS.
La décoration est je trouve réussie. Elle reprend celle de l'originale, à savoir celle de la championne américaine de voltige. Par contre impossible de coller les damiers sur le capot moteur, grrrrr. Après plusieurs essais, j'ai abandonné, je ne sais pas comment ils s'imaginent pouvoir placer ces carreaux avec les formes arrondies du capot.....
	Le poids total est de 3kg 200. Presque aussi bien que si l'on fait soi-même.....