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 Voici
en première partie la construction de l'aile.
Pour voir la construction en détails, cliquez
ici
ou sur l'aile ci-dessousLa
construction
de l'empennage est fait selon une méthode
classique. Cela se fait facilement. Pour le détail
c'est
ici. |
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Le
fuselage m'a posé plus de problèmes que
pour l'aile. Du au fait que je voulais une envergure
d'environ 1m50, j ai grossi le plan original du facteur
adéquat. Malheureusement la hauteur du fuselage
est devenue supérieure au 10 cm d'une planche
de balsa, ce qui complique un peu la construction. La
solution retenue n'est certainement pas la meilleure
mais c'est la seule qui m'est venue à l'esprit
à l'époque. Entre temps et après
pas mal de lecture, d'autres méthodes semblent
plus viable, quoique....
Pour le détail de la construction cliquez ici
ou sur le fuselage. |
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Beaucoup
de modéliste hésitent à se lancer
dans la construction d'un modèle sur plan, car
la construction des capots moteurs, verrière,
trains d'atterrissage demande l'emploi de matériaux
peu connu ou d'outillage peu courant. Après la
lecture de livres traitant du sujet, je me suis aussi
rendu compte que la réalisation de ces pièces
n'est pas si compliqué qu'elle en a l'air.
Le capot moteur sera fait de tissu de verre gorgé
d'epoxy dans un moule. Cela permet de pouvoir en réaliser
plusieurs, mais l'idée était plutôt
d'essayer cette méthode afin de l'appliquer sur
de plus gros capots avec des détails comme celui
pour le Bf-109E. Pour voir la construction du moule
et du capot moteur cliquez ici. |
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La
construction d'un avion nécessite parfois la
réalisation de verrières, de capots moteurs
ou bien encore des habillages de trains. Une méthode
assez simple à mettre en oeuvre est celle du
thermoformage. Une feuille de plastique chauffée
est plaquée sur un master en bois ou en plâtre.
De cette façon la feuille de plastique vient
épouser les contours de votre master. La réalisation
de la verrière sera faite selon cette méthode.
Ici
vous trouverez les infos sur le matériel employé,
et ici
la réalisation de la verrière elle-même. |
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Le
train
du CAP se devait d'être amorti. La raison est
que notre terrain n'est pas des plus plat. L'expérience
faite avec mon "Viking" m'a montré
que les nervures des ailes souffrent pas mal lors des
attérissages et lors du roulage. L'acquisition
d'un tour à métaux rend la fabriction
du train enfin possible. |
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Après
6 vols qui se déroulèrent sans soucis,
on peut passer à la décoration.
Après tant d'heures passées au développment
de l'avion, je ne pouvais pas résister à
lui donner une décoration digne de ce nom! La
déco des "French Connection" n'est
pas des plus simples à réaliser, mais
elle a le mérite de bien coller à la vocation
de l'avion: la voltige de meeting! |
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Quelques
photos de l'avion sur cette page!
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La
documentation
complète de la construction du CAP 10 réunie
en un fichier .pdf (2.23Mb)
Merci
à toi Ludovic!
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Voir
l'intro flash
